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(資料圖片僅供參考)
4月28日，隨著最后一段鋼箱梁的吊裝及順利連接，由中鐵工業(yè)旗下寶橋集團(tuán)參建的世界最大跨徑全離岸海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋順利合龍，標(biāo)志著深中通道橋梁工程的全線貫通。
“大橋運營期間，在車輛行駛的交變載荷作用下，鋼箱梁正交異性板易產(chǎn)生疲勞開裂的問題一直是鋼箱梁制造中的世界性難題。為此，我們研發(fā)了正交異性鋼橋面板U肋雙面埋弧全熔透焊接接頭，實現(xiàn)了U肋焊接的全熔透、無缺陷、可檢測，一次檢驗合格率達(dá)99% 以上，較傳統(tǒng)接頭提升鋼橋面板疲勞耐久性100% 以上，并提高生產(chǎn)效率30% 以上，保障了正交異性鋼橋面板的長效化和高質(zhì)量。” 中鐵寶橋揚州公司黨委副書記、總經(jīng)理、深中通道項目經(jīng)理袁俊說。
深中通道是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級跨海通道集群工程。主體工程全長約24.03km。中鐵寶橋參建的伶仃洋大橋為項目關(guān)鍵工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。自2020年4月28日開工以來，寶橋人抗疫情、斗洪水、戰(zhàn)臺風(fēng)，攻堅克難、勇于創(chuàng)新，歷時三載，在珠江口岸、伶仃洋上又架起了一道鋼鐵彩虹。
作為粵港澳大灣區(qū)“A”字形交通主骨架的關(guān)鍵一橫，深中通道將串聯(lián)起珠三角東西兩岸，使粵港澳大灣區(qū)主要城市間一小時生活圈真正形成，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通、融合發(fā)展。大橋通車后，將與中鐵寶橋參建的南沙大橋（原“虎門二橋”）、黃茅海通道以及其他橋梁組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，成為撐起大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”。（工人日報客戶端通訊員谷文 記者毛濃曦）
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